当车辆以较慢的速度涉水时，因积水灌入气缸会致使发动机被憋灭，此刻，气缸内现已存有水，以惯例思想来想，水是不行紧缩的，这必定会形成连杆的曲折乃至缸体的损害，由于在这种状况下，发动机曲轴底子转不动！在发动机被水憋灭的一起，气缸内部底子现已被水充满了，由于水是不行紧缩的，所以活塞简直没有上行的空间，此刻，即使你接通焚烧开关，起动机也底子转不动，就更别提给发动机形成损害了。

其实许多状况下，车主都不知道发动机现已进水了，而恰巧进水量又不多（足以满意发动机的发动），在发动的刹那间，活塞上行完结焚烧前的紧缩作业，简直在同一时间，进气门封闭，所以，气缸内部便成了一个密封的空间，由于水是不行紧缩的，待活塞上行至必定方位时会感到阻力明显增大，但曲轴是铁了心的要把活塞送到上止点方位，总归，水是不会做出退让的，相比之下连杆就变得脆弱得多（发作纤细的变形），积水会在发动时跟着排气门的敞开排出缸体外，但它对连杆形成的损害已成事实，曲折的连杆在无形中降低了气缸的紧缩比，因而车辆开起来也就会觉得不如原先有劲儿，从驾驶者的角度来想，就会故意的把油门踏板踩得更深些，用更高的转速来获取所要达到的动力。

连杆的纤细曲折会让活塞在气缸中的作业变得极为不稳定，而过高的转速则无疑加马上它恶化的脚步，一起，活塞在气缸中的摇摆不定也会加重连杆的曲折程度，连杆曲折的起伏越大，活塞在作业中的摇摆就会更疯狂，直到Z终，活塞卡死在气缸中，而连杆也会因无法接受无穷的压力或曲折或折断，更为严峻的状况是折断的连杆直接将缸体刺穿。随即发动机失掉动力，车辆也会在短距离的滑行往后停下来。

发动机进水的途径跟进气的途径底子是相同的，所以，在讲这个疑问时要先弄了解发动机是怎样喘气的，在此能够先用一张厂家供给的进气效果图来展示，但你要把蓝色有些看做水才行。